1998年湖南雪灾，30万人滞留广州火车站(3)

人潮继续从四周聚集到广场，“和现在都是拉杆箱不同，那时候提的都是蛇皮口袋”。至今已经做了近20年客运员的伍凤勤在一线亲历了旅客不同年代的穿衣、用品风尚。然而记忆中最深刻和惊悚的记忆还是留在了1998年那场“大滞留”中。

那时候的伍凤勤20岁出头，客运员工作实行三班倒，晚上通宵，然后上午八点半下班。“我的岗位是在二楼的，后来一分配，就从四候车室到了现在的五候车室。我得从一楼房间的那个中门走过去。”平时一两分钟就走到的路程，那天她走了半个多小时。

“我是看着手表的，那天我走过去真的是好怕啊，哇，全是人。我那时候就觉得自己是不是要死了。走过去也干不了活，只能看着大家挤来挤去”。那时候，候车室的门还是木门。“最后，木门也被挤掉下来了。”

当时媒体报道，23日这天的火车站广场已经滞留多达20万的旅客。对于3万平方米左右的站前广场来说，相当于每平方米站立了6到7个人。

1988年参加工作，目前仍是火车站客运员的张红英则对“30米台阶”外硬翻栏杆的旅客记忆犹新。所谓“30米台阶”，指的是火车站候车楼往前延伸30米的一块地方。30米台阶至火车站以内，属于铁路部门管理；30米台阶以外的火车站周边地区由越秀、荔湾、白云三区分管辖内属地。30米台阶两边的地面，铺设的地砖也不尽相同。传说铁路这边的地砖比对面的厚，“大概有五六十厘米”。因此，这片区域也被民间形象地称为地方和铁路之间的“三八线”。

上世纪90年代以来，30米台阶及其周边“盲流闲散人员”众多，治安奇差。当地方对火车站广场进行整治时，盲流就涌进30米台阶暂避；铁路严厉打击犯罪时，盲流又一窝蜂逃出30米台阶，这种“敌进我退，敌退我进”的现状背后是广州市政府和广铁集团因为“条块分割”未能达成共识。

这种分割在1998年旅客大滞留中体现得愈发激烈。“由于30米台阶内才是候车区域，地方历来不允许广场作为候车区域，因此为了挤进车站，乘客纷纷涌向30米台阶区域的铁栏杆四周。

“铁栏杆大概一人多高，一米六七的高度，为了挤进来，有的人把包袱朝里面一扔，使劲爬栏杆上来，特别不容易啊，那种回家心切的心情啊。但实际上站台是空的，没有人知道车什么时候通。”伍凤勤记得，“武警还没有来的时候，只有我们站内人员维持秩序，因为爬的人太多，栏杆成片倒下，还好没有人员伤亡”。

“定时炸弹”

20万人聚集在广州火车站，站前广场此时成为南中国的一个“定时炸弹”，“假如出了什么事后果不堪设想，谁负得起这个责任”。而“炸弹”的拆除不再是也不可能只是铁路系统自己的事。

广州市政府终于坐不住了，23日上午，广州市春运指挥部紧急召集公安、交通等各方面召开紧急会议研究疏散对策：一是武警部队增援150名官兵负责广场30米台阶铁路车站秩序；二是市公安防暴支队当天下午4时30分赶到广场维持秩序，帮助铁路部门开出一条进站通道；三是火车站开放所有候车室让旅客候车；四是从当天晚上8点起，所有出租车和公共汽车不得进入中广场，腾出中广场让旅客候车；五是市交警支队增派力量加强对环市西路交通的疏导。会议过后，市公安局防暴队近百名武警赶到现场维持秩序。这也是广州春运历史上，首次动用地方武警参与秩序维持。

五六十个高音喇叭

当时已经从餐饮部门转到卫生队的汤家礼在现场目睹了武警清出通道的过程。“乘客都想往车站挤，但是大门口是封死的。我们春运时候的不锈钢围栏啊，就这么给人挤弯了。为什么1998年感觉到好恐怖呢？因为当时没有棚，尤其是从上面看都是人，整个广场都是人，密密麻麻都挤满了。武警想从30米台阶和广场之间清出通道，但是清不出来，刚清出来，人涌过来又合上，人太多了。可以用这个词‘密不透风’来形容。”

汤家礼和同事们拿着清扫工具，却完全施展不开。“旅客在广场没得吃又没得喝，然后卖甘蔗的就过来了，生意特别好，人们吃完了丢在地面，那个甘蔗渣最后啊就跟床垫一样高，差不多四五十公分(厘米)，好舒服的，软软的。我们卫生队也不搞卫生了，搞不赢。卫生队当时有一百四十多号人，全部被叫过去帮忙搞客运。”

此时，广州站内候车区域已经塞满人，站外30米台阶外终于由武警组成两条通道，把守进站口的秩序，因为买了票而无法上车的旅客再次因为心急如焚爬上铁栏杆，试图翻入。旅客的盲目来自于信息的不对称。“那时候信息导向没有现在这么明了，没有手机，没有显示屏，那时候信息的公开就靠我们的嘴巴和广播。”