1998年湖南雪灾，30万人滞留广州火车站

原标题：1998年湖南雪灾，30万人滞留广州火车站

1998年湖南雪灾时，广州火车站广场的滞留乘客。南都记者 马强 翻拍(图片提供 李伯阳)

当年《南方日报》、《羊城晚报》、《广州日报》关于旅客滞留广州火车站，铁路部门全力疏运的报道。

如果要为4 0岁的广州火车站确定一个成年礼的时间，那么1998年湖南雪灾导致3 0万人滞留广州站或可视作这一节点。当30年一遇的湖南雪灾和3 0万急着要回家过年的春运客流在广州火车站迎面撞上，没有人知道这将成为灾难还是经验。

1998年1月下旬，离春节不到一个星期。距离广州数百公里外的湖南连降大雪，这场大雪将广州火车站抛进极端恶劣天气和巨量春运人潮炮制的“定时炸弹”中。这是诞生于1974年的广州火车站在速度、效率、规则之外遭遇的第一次运营危机和巨大挑战，如此大规模的汹涌春运返乡潮遇到数十年一遇的冰雪灾害，这在广铁营运史上还是头一遭。

远方风雪中，因冰冻而出现故障的铁路道岔和因风雪而被破坏的信号系统，不仅让贯穿南北的京广大动脉断裂，也将长久以来铁路和地方两个独立系统的封闭和矛盾暴露在了人头密集的火车站广场。这是中国铁路史第一次出现“广州告急”的呼号，它考验的不仅是铁道系统如何以技术理性解决故障，同时也在试炼广州如何以现代政府的理性姿态协同治理危机。

在手机和互联网尚未普及的上世纪90年代末，风暴眼中的广州火车站无法事先与乘客进行有效沟通。如潮涌般的乘客试图冲进、挤进、爬进、闯进候车大厅，候车大厅的尽头却是空荡的没有列车的站台。其间，武警首次出动支援春运，首次用人墙对人潮进行分割切块，原铁道部急调20辆列车驰援广州，列车抵达后不分车次、只论方向上车。

这些诸多的“第一次”背后，广州火车站因初始设计容量偏小，无法满足改革开放后急速增长客流需求的矛盾，被赤裸裸地暴露出来。“广州火车站1998年大滞留”事件成为广东乃至全国铁路春运的一个转折点：长久以来分据30米台阶两边的两个独立的“王国”和系统开始对话并协作，直接影响是此后广州市政府开始重视春运。

次年起，广场划出了专属铁路的缓冲区，地方借出广州火车站广场给铁路，此后春运期间车站得以在广场上搭候车雨棚，旅客不再一窝蜂地拥挤在车站门口。作为中国典型的广州火车站春运由此前“铁路一家的事情”，转变行成为铁路与地方政府共同协助组织的惯例，“大春运”格局由此开始初步形成，并对此后广州的春运组织方式和突发公共危机的应对（如2 0 0 8年南方雪灾广州春运时，火车站积压旅客至少达15万人，春运组织输送相对有序）提供了样本和经验，这些新形式甚至成为许多地区组织春运的范本。

雪落·潮起

湖南大雪，轨道被埋广州火车站，人车滞留

没有人知道四面八方涌来的人群，究竟是从什么时候开始以一种沉默但焦灼的姿态，像蚂蚁一样“占领”了火车站广场。汤家礼用长于平日5倍的时间，才穿过站厅爬上火车站主楼二楼商场，对于在火车站建站初期就来到这里做饭店服务员的他来说，这个场景是他从未见过的。

雪雹阻断京广线

走到商场外面露台，站在“广州站”三个大字的左下方，汤家礼紧扶着墙壁探头向外面望去，“哇，密密麻麻，全是人头，因为没有遮挡，看上去心里真是发毛”。他用手扶着的墙壁上方，是数十年来世人眼中代表广州火车站的经典标志性符号———高4.5米、宽5米的大型电钟。镶嵌在火车站苏式风格主楼正中央的电钟，彼时指向1998年1月22日中午12时。

这是1998年广州火车站“春运”开始后的第10天。这年的春运依旧按照惯例在节前15天的1月13日开始。根据当时城中报纸的描述，春运初期，“广州火车站发送的旅客仅日增数千人，当时火车站工作人员还说，今年广州可望没有民工潮了”。尽管1月17日后，车站客流突增，但“还是能应付，旅客运输比较有序”。