1998年湖南雪灾，30万人滞留广州火车站(2)

就在所有人都以为这年春运将和往年一样安然度过时，距离广州400公里外的湖南下起了大雪。这场后来被气象专家称为湖南当时30年一遇的大雪天气，从1月20日发端，这天正是“大寒”节气。连绵的大雪和冰雹将京广铁路湖南段，特别是衡阳一线的线路掩埋，致使该段铁路供电一度中断，部分指挥信号失灵，同时铁路道岔钢轨结冰。

所有旅客列车晚点

自诞生于大工业时代起，铁路一直被视作安全、准点、风雨无阻的交通工具。在轨道上行驶的列车，表面看上去似乎不像公路，会受大雪和路滑的限制。然而一旦出现持续低温和大雪绵延，对铁路轨道运输起着改变方向的道岔极易因为冰雪覆盖和冻结，产生道岔不能扳动，以致列车不能改变方向的致命风险。加之大雪会覆盖在线路上，使轨道电路不良，产生信号显示错误，容易造成机车信号掉码中断行车，甚至会发生列车冲突。大雪，让1998年春运开始变得波谲云诡。

这场大雪在一天后停歇，然而就在湖南的铁路工作人员正日夜兼程扫雪之时，从22日凌晨开始，湖南境内及以北再次普降大雪，连绵大雪将铁路线路掩埋，事后的天气数据显示这次大雪“最深处达450毫米，为近30年来罕见”。连日的寒冷天气再次令铁路部分指挥信号失灵，严重干扰铁路运输调度。

从21日开始，进入广州火车站的所有旅客列车全部晚点，有的晚点长达16个小时，部分列车无法通过，以致广州站列车也无法正常开出。仅22日当天就有11趟列车开不出去，23日又有18趟列车不能开出，24日仍有10多趟列车滞留广州。该走的客流疏散不走，而大批客流又如潮水般涌来。从22日开始，滞留广州火车站的旅客以每天十数万人的速度递增。这才出现了汤家礼爬上火车站主楼楼顶往下看到的一幕。

中断·告急

钢栏挤弯，木门挤掉，首次出动武警，维持春运秩序

车开不出去了。同时广深线沿线部分路段因为塌方中断，作为京广铁路大动脉门户车站的广州站成了风雪和人潮包裹中的孤岛。

非典型春运

8个月前中国铁路刚实施第一次大面积提速调图。就在铁道王国飞速攻城拔寨之时，一场30年难遇的大雪和一种被称为“春运”的人潮在设计容量仅3万人的广州站“致命邂逅”。被称为中国铁路三大动脉之一的京广线首先受到冲击，面临巨大运营危急。这条贯通中国南北的铁路大通道是南北交通大动脉，是中国线路最长，运输最为繁忙的铁路，具有极其重要的战略地位。它从北京通往广州，全长2324千米。上个世纪90年代，进出广东省的主要干线只有京广线，因此长途客运能力非常紧张。直到2004年广茂铁路合并贯通使用，2009年12月武广高铁通车运营，才缓解了京广线的客运压力。

广州火车站因为京广铁路中断运输而造成的旅客滞留在1998年前发生过2次，一次在冬天，一次为初夏，均未发生长时间停运和旅客滞留。正如1998年春运刚开始时，车站工作人员认为“民工潮”或将不再的原因类似，在车站工作了近30年，现任客运部党委书记的朱海滨认为，“那是因为那时候的人们还没有见识到什么叫做典型的‘春运’”。

典型的中国式春运和改革开放后南中国的民工潮相伴而生。最早在上世纪80年代后期，广东出现民工潮。春节后的广州火车站广场和珠三角的车站、码头人头攒动。《羊城晚报》1989年2月26日一版一连发表三篇述评性通讯：《盲目的洪流》、《失控的用工》、《众多的难题》，对民工南下的社会背景及现状作了反映，在全国范围内最早直面民工潮问题。

而“春运”一词的诞生更早，1980年1月11日《人民日报》转发《人民铁道》报道：“铁道部决定全路在春运期间增开临时长途客车24对”。这是现在意义上的“春运”一词第一次出现在《人民日报》上。此前，对于1974年就建成的广州站而言，“(上世纪)80年代中期以前的‘春运’更多是春节期间，广东省内居民的短途铁路运输。”

1992年邓小平南巡讲话后，珠三角沿海地区的乡镇企业大发展，使得农村劳动力的流动进入一个高潮期，形成了势不可挡的巨大人流。1994年春运期间，“民工流”三个字第一次上了《人民日报》。数千万的外来务工人员来到广东，从此广州站和“春运”紧紧连接在一起，成为中国社会生活中使用频繁的一个关键词和“和平年代，世界范围内罕见的季节性人口大迁徙”。

1998年的春运，便是这样一场典型的春运，同时因为极端恶劣的天气，它成为了广州站春运历史上第一次非典型春运。

30米台阶