洛根：FOSFA促进国际油脂油料贸易的标准化实践(4)

　　这里是3个具体的合同，很有意思，虽然我讲要讲标准统一，条款统一使得交易更便利，但美国和南美还是有区别的，大豆不一样，他们的含油量、蛋白含量均有不同，现在其实也越来越多的统一了，但是它有一些根本性的差别，比如美国控制了自己的出口，它可以判断费率、质量，最主要是政府。而南美主要还是一个自由市场，由公司自己来判断跟客户的交易条款，所以在美国和巴西就有不同的条款了，所以第23号合同是南美大豆散货，第24号合同是美洲的大豆，包括其他原产国的大豆都可以在国际上销售。

　　我相信大家已经看到了FOSFA非常关注国际的供应链，这个供应链对我们来说往往是我们收储，然后处理、出口、抵达目的地，有可能是到目的地的港口或者是港口以外的仓库。对于供应链来说，我们跟农民不打交道，我们跟消费者也不沾边，所以在座的都应该知道，消费者的需求其实是会在交易链当中传导的，所以生产商也会供应这个供应链，所以对我们来说，我们是处理这个中间的环节。

　　对我来说，这就是一个很好的例子，来满足客户自己的一些特别贸易的做法。我相信今天早上也讲过了，有一些数字上的差异，但我们讲的是9100万吨的大豆正在运往中国，而在今年这个出口量达到9000多万吨。

　　然后讲到大豆，我也想强调我们如何主动的跟顾客的贸易行为做配合，在2018年1月份的时候，我们将会引入一个蛋白规格，这也是我们合同规格当中第一次提出蛋白质的含量，特别是FOSFA，我们对于大豆的规格并不很具体，比如说含油量、杂质、水分，这些是有，当然，还有其他的一些蓖麻子和其他油籽。但是蛋白质，今天早上也讲到了蛋白质的重要性，所以我们也会在这个条款当中加入蛋白质的规定。

　　当然，这里有虚线，这个虚线是由我们来操作的，一般来说FOSFA，我们的角色并不是去强加于你这个蛋白质的水平，当然，这个是有差异的，不同的合约方，他们可能会自行确定自己的蛋白水平，但我会强调这是一个规格的条款，所以确实是需要规定清楚，我觉得对于大豆贸易来说，这个条款比较重要，特别是在行业和在中国收到大豆的时候都会比较关注这个条款。

　　接下来我想讲一下2016年的发展动态，我们也见过许多的商品发展，在这种散装的液体运输，包括很多的灵活油轮，或者叫做灵活的散运油轮。不是我们讲的散货市场，也不是高价值的精炼油的运行，这种船是集装箱的船，我们联盟做了很多工作，我们发现有一个公认的规则，对集装箱的设计有统一的规格，以及这种柔性油袋、柔性油仓也有一些业界的做法，我们2016年也推出了33号合同，它就是来规范在油轮上使用油袋或者是柔性油箱的规范。如果在交易这个棕榈仁油的时候，你可能会在33号合同之下，这个集装箱式的油轮就会受到它的规范，所以你可能也会加上FOSFA这个81号合同的规范，就是这个棕榈产品的合同规范，所以目前来说，在这个问题上，他们确实就是这样做的。

　　我再讲一下合同安排的重要性。安排合同当然非常重要，你希望一个清楚的合同让双方有一个良好的开端，而且有什么争端，或者供应链出现中断，你可以找到某一种救急的确定性，双方同意这个意味着什么。合同制定条款标准也是一个法律文件，里面有两个方面，一个是要强调，并且决定双方的责任义务是什么，作为买方，卖方各自的权利义务是什么。另一方面，它能够在每天运营中，能够列出来，你要做什么，你按照合同的条款进行商业交易，比如说你是在23号合同条款进行交易，你们其实是同意了，它会是比较适应南美大豆的，你会同意和对方就一些价格方面达成一致。同时还有包括里面的蛋白质含量等等，是不是蛋白质含量也要包含在你们的合同内容之中，然后你会说其他的一些条款都要按照这个23条来规定，也就是说支付方法，预售方法，还有文件记录的应用方法，所有的内容都已经探讨进去了，都包含在我们FOSFA的模板里面了，我们如果出现了新的情况以后，我们会把一些过时的条款进行更新，来满足你的要求，包括重量的确认，所有一切都能够给市场上有更多的确保。