亚健康的共享单车该由谁来维修(2)

意愿方面其实就是收益，通过做这件事情能有什么收益，也就是说通过修车，能带来多少收入，这个需要结合实际单车公司的运营状况来分析，笔者不展开。

能力方面还可以再拆分为工具和技能，工具的话，很多和外卖小哥的电瓶车是可以复用的，零部件的话，可能需要一些物流配送。技能的话，相对于外卖小哥来说，应该也不是很难，毕竟单车不是汽车，零部件相对较少，有可能比电瓶车的维修还要简单。

时间的话，是否有这个时间哪？毕竟我们平时见到的外卖小哥都是匆匆忙忙的身影。所以笔者查了相关数据，发现外卖小哥的空闲时间和单车的空闲时间是高度一致的，也就是说，当外卖小哥不接单时，单车也处在固定位置，所以我们就会发现，如果我们能解决意愿、能力的问题，在时间方面，外卖小哥是available的。

*以上数据来自比达咨询《2018年中国共享单车用户体验调查报告》和蜂鸟配送《2018外卖骑手群体洞察报告》

当我们通过外卖小哥来维修单车时，我们甚至可以将维修保养放入计划中，毕竟单车的生产记录、维修记录、运行里程等都是联网记录，那么什么部件在运行100公里时需要替换，什么部件在经过100场雨后需要替换，什么部件在暴晒100天需要替换，便可以及时提醒进行替换，真正做到预防大于维修，通过这样的精细化运营方案，让单车尽量处于一个好骑的状态。

当然，针对电子元器件及系统的话，还是需要专业工作人员。

我们再考虑一个场景，如果一个地方有一辆坏的黄车，和一辆坏的蓝车，要分开派两个小哥吗？是不是派出去一个小哥就可以了？毕竟单车的构造上，相似度还是很高的。

同时大家可以回想一个问题：是不是单车的停放地点都相对比较集中，比如商圈、地铁口、公交站这类地方。所以我们是否可以将外卖小哥维修单车做成一个平台式的服务，针对所有外卖小哥都可以入住，可以按照不同价格去维修不同损坏程度的单车，充分提高维修效率。

我们假设大数据对比分析可以间接检测出车辆存在问题，而通过引入有时间、有能力、可能有意愿的外卖小哥来维修单车，来改善单车的整体骑行体验；而这些外卖小哥所在平台也可以成为一个维修平台，供各家单车所用。

但是、但是、但是，以上都是纸上谈啊，欢迎各位讨论交流，发现更多、更好、更实际的解决方案。

代成龙，人人都是产品经理专栏作家，智能硬件创业公司产品狗，从视频巨头公司到玩智能硬件的公司，继续产品设计工作。