3500公里广州绿道：一条高质量发展之路(3)

“改造后的确是漂亮了许多，深夜十一二点都还有人在这里溜达。”蕉门河绿道的变化，在此负责保洁工作的环卫工莫大姐最有体会。蕉门河南段和蕉门河北段的环境综合整治工作预计2020年全面完成。与中心区段不同的是，南段和北段的改造将强调生态优先，保护原生环境，最大限度地减小人工痕迹，控制硬质构筑的面积和体量，尽量接近“郊野公园”的模式。

带旺旅游经济

绿道穿过乡村，村民年均收入翻十倍

绿道作为城市绿色基础设施，正以一种全新的方式促进城乡一体化的发展，增城区便是如此。漫步在增城的桥头综合服务区，一尊刻着“绿道源”三个红字的大石头格外显眼。2008年，彼时的增城市政府提出要建设一条骑行绿道，从增城中心区域到白水寨，总长度80公里。这是全省建设的第一条绿道，正好穿过有着约1000人口的莲塘村，连接千家万户，该段全长超过10公里。

“当时莲塘村只有3家小卖部，绿道建好后，骑行的游客越来越多，泡面供不应求。”现年62岁的莲塘村老村长邱伙永声音洪亮地介绍说，当时市里领导来调研，正征求让村民快速提高收入的意见，“我说，最好就是办农家乐”。

莲塘村历来以农耕和外出务工为生，获批开展农家乐的消息瞬间点燃了村民的热情。“我号召有条件的农户都参与进来，一下子有45家报名，经过市委验收后有13家合格”，邱伙永指了指不远处的林庄农家乐，“那家属于最早的一批”。

十多个红红火火的帐篷支在店铺前，显示这家店的生意之红火。“开始只有4个帐篷，现在一次可开50桌”，林庄农家乐经营者邱志伟告诉记者，过去家里穷，自己都没钱上学，但现在日子不一样了，“前几年高峰期的年收入最高超过百万，现在也能维持六七十万”。2012年后，他不再依靠自家人经营，而是聘请了不少本地村民做厨师和服务员。

邱志伟的店铺前是赵女士的土特产摊，她不停给顾客选购的产品称重，荔枝干、桂圆干、橄榄干等增城特产应有尽有，有些还是自家晒的。“现在的工作更自由，不用再到外边打工了”。邱伙永说，绿道建成后，莲塘村去年游客量超过60万人次，村民的人均年收入从过去的2000多元增至超过2万元。

莲塘村的居住环境也日益改善。50多岁的谢阿姨正在桥头驿站扫着落叶，三年前走出耕地，她也加入了环卫工队伍，“打扫干净才能让游客玩得好，让村民住得好”。

如今，增城区已建成绿道总长约553公里，拥有24个驿站，途经增江河两岸，连接鹤之洲生态公园、莲塘春色景区、小楼人家景区、白水仙瀑布风景名胜区等著名景点，初步形成自行车休闲健身绿道“一轴二道四线多节点”格局。

展望“云道”开建

从中山纪念堂直达白云山这条绿道不可错过

广州市林业和园林局规划调研处处长杨宏宇在接受记者采访时表示，下一步，广州将继续打造精品，提升品质，构建布局合理、配套完善、连通便捷、功能丰富的绿道网络体系。

“以市民体验感为立足点，突破技术口，广州绿道形式将持续创新。”他透露，目前广州市正在打造一条可游可赏可玩的钢结构无障碍步道—“云道”，串联中山纪念堂、越秀公园等八个公园，通过空中步道联通断点，实现从中山纪念堂直达白云山。

他表示，广州将抓住“在景区中建绿道，在绿道中建景区”思路，建设和提升质量高、配套完善、功能明确、接驳方便、使用率高的绿道。与此同时，进一步连接扩大广州绿道网络。“难以成网的区域，采用点状分布、点线结合的布局。对市区主干道逐步提升自行车道和慢行道标准，提高绿道在中心城区的贯通水平。”

在绿道管理方面，杨宏宇指出了“精细化”和“大众化”两个方向。未来，广州将借助数字绿化平台，优化绿道信息台账，实时监控绿道管理情况，并严格执行绿道三级巡查制度，市、区联动部门配合，不断提升绿道精细化管理水平。“绿道需要大众参与。”他表示，相关部门将组织开展绿道徒步、骑行等体验活动，持续扩大绿道影响力，吸引广大市民共建共享绿道，同时也将继续开展运营管理探索，扶持社会力量参与绿道运营，增强绿道活力，实现共建共治共享目标。

统筹：南都记者 卫志凌 夏嘉雯 江英

采写：南都记者 夏嘉雯 莫郅骅

通讯员 穗林园宣