【重磅】一条过海入地的地铁全面开工了！

　　 天健网消息（记者王煜）一条过海入地的地铁全面开工了！经过4个多月的桩基帷幕以及支撑建设准备，大连地铁5号线梭鱼湾南站在8月7日挖下了第一车土石方，这道转型工序标志着车站主体施工全面开始。截至日前，车站主体施工已经开工12天，各站目前施工进展如何？施工面临什么难点？哪些站即将开工建设？8月18日，记者探访地铁5号线泉水东站施工现场,了解了施工相关情况。

　　挖土机械等大型设备正在施工

　　 泉水东站桩基作业正在进行时

　　 地铁5号线已开工6个工点

　　 8月18日，记者来到泉水东站，泉水东站与梭鱼湾南站一样，是首批开工的车站。记者在施工现场看到，挖土机械等大型设备正在施工，车站露天桩基作业正如火如荼的展开。中铁大连地铁五号线有限公司副总经理符昭星告诉记者，现场正在进行的是装机和帷幕，主要是解决施工现场防水和基坑支护。在工地一侧的厂房内，同时进行着钢筋笼的生产。目前地铁5号线的钢筋笼生产都采取这种形式，在一些有场地条件的站点“集中生产，统一配送”。

　　目前正在进行桩基作业

　　记者从大连地铁集团获悉，泉水东站长154米，宽22.5米，设计为3层岛式车站，设4个出入口。4月26日维护完成，5月18日开始打桩，目前施工处于桩基阶段，完成桩38根。预计2020年10月31日竣工验收。

　　 除了泉水东站和梭鱼湾南站之外，从今年3月地铁5号线正式开工建设至今，地铁5号线共25个工点，目前围挡率达到40%，开工率达到25%。第一批已开工点包括起虎区间竖井、梭鱼湾南站及梭梭区间、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、泉前盾构始发井等6个。第二批虎滩新区站、石葵路、梭甘区间明挖段、中华路站、前盐站等5个工点月底也将实现封闭。

　　施工人员生产钢筋笼

　　 地铁5号线工程建设面临四大难点

　　 2亿元的“大家伙”助5号线“过海”

　　据符昭星介绍，5号线在大连火车站至梭鱼湾南站之间要穿过海底，“虽然我们在厦门、青岛修建地铁的时候都遇到过穿越海底的情况，但如此大断面、单洞双线穿越海底还是第一次。”火车站～梭鱼湾南站区间全长3.3km，采用一台12.2m泥水平衡盾构施工。盾构穿越疏港铁路、军港码头、加油站、房屋、军民用油库、航道等建（构）筑物。如何保证大直径盾构顺利穿越高水压、硬岩、富含溶洞地层，确保施工过程及周边建（构）筑物安全是本工程的难点。

　　梭鱼湾南站施工现场

　　同时，大连地铁5号线施工场地不良地质包含岩溶、断裂构造、海水入侵及特殊性岩土等，如何保证盾构穿越不良地质地段掘进安全为本工程的难点。

　　符昭星告诉记者，还有一个难点是本项目规模大、线路长，盾构施工需穿越众多地面建构筑物、河流、桥梁及铁路等，施工困难，安全风险较大。另外，地下结构防水、防腐蚀性质量控制及城市中心区车站明挖爆破施工控制都是施工难点。

　　为此，施工将采用“钻探+CT”扫描的勘察手段，探明海底岩溶、基岩面起伏形态、断裂及覆盖层分布等地质结构的发育、赋存情况，选择具有适应地质情况、高水压环境、长距离输送泥浆、超前预报及预注浆等功能的盾构机。“经过综合分析考量，我们将采用一台12.2m泥水平衡盾构施工，这么大直径的盾构机用在海底还是第一次，光这台盾构机的造价就2亿多元。”

　　 为树数迁移、管线改迁让路

　　 部分站点“明挖”改“暗挖”