“一轴两翼”22条线路构筑大连轨道交通网络

图为工人在地铁5号线施工现场加工钢筋笼。 本报记者 王华 摄　　

　　记者从大连地铁集团获悉，经过4个多月的桩基帷幕以及支撑建设准备，大连地铁5号线梭鱼湾南站昨日挖下了第一车土石方，这道转型工序标志着车站主体施工全面开始，地铁5号线建设进入新阶段。

　　地铁5号线已有6个工点开工

　　与梭鱼湾南站同一批开工的还有大连地铁5号线泉水东站。记者来到泉水东站时，车站露天桩基作业正在轰隆隆地进行，在工地一侧的厂房内，同时进行着钢筋笼的生产。“在市区中心的站点不可能有这样充足的场地”，中铁大连地铁5号线有限公司副总经理符昭星告诉记者，标准化机械化生产钢筋笼，不仅节省人力，更节省资金。目前地铁5号线的钢筋笼生产都采取这种形式，在一些有场地条件的站点“集中生产，统一配送”。

　　中铁大连地铁5号线07标段项目经理李宏刚介绍，泉水东站长154米，宽22.5米，设计为3层岛式车站，设4个出入口。4月26日维护完成，5月18日开始打桩，目前施工处于桩基阶段，完成桩38根。预计2020年10月31日竣工验收。

　　除了泉水东站和梭鱼湾南站，从今年3月地铁5号线正式开工建设至今，全线25个工点的围挡完成率达到40%，开工率24%。其中，第一批已开工的工点包括起虎区间竖井、梭鱼湾南站及梭梭区间、梭鱼湾站、山花街站、泉水东站、泉前盾构始发井等6个；第二批虎滩新区站、石葵路、梭甘区间明挖段、中华路站、前盐站等5个工点正进行围挡及临建建设。

　　大连地铁5号线项目采用PPP模式，引进社会资本投资、建设、运营、维护，大连市政府经过公开采购，确定中国中铁、中铁一局、中铁七局、中铁八局、中铁隧道集团、中铁电化局以及中铁平安、重庆交开投为社会投资人。项目总投资约为188亿元。

　　造价2亿元的“大家伙”助5号线“穿海”

　　“地铁5号线建设对我们的挑战很大”，符昭星说，5号线在大连火车站至梭鱼湾南站之间要穿过海底，“虽然我们在厦门、青岛修建地铁时都遇到过穿越海底的情况，但如此大断面、单洞双线穿越海底还是第一次。”盾构将穿越疏港铁路、军港码头、加油站、房屋、军民用油库、航道等建（构）筑物，如何保证大直径盾构顺利穿越高水压、硬岩、富含溶洞地层，确保施工过程及周边建（构）筑物安全是重中之重。另外，盾构还将穿越溶洞密集区、断裂构造、特殊性岩土等不良地质区段，下穿或侧穿铁路、桥梁、河流及建（构）筑物。此外，地下结构防水、防腐蚀性质量控制及城市中心区车站明挖爆破施工控制都是施工难点。

　　为此，施工将采用“钻探+CT扫描”的勘察手段，探明海底岩溶、基岩面起伏形态、断裂及覆盖层分布等地质结构的发育、赋存情况，选择具有适应地质情况、高水压环境、长距离输送泥浆、超前预报及预注浆等功能的盾构机。“经过综合分析考量，我们将采用一台12.2米泥水平衡盾构施工，这么大直径的盾构机用在海底还是第一次，光这台盾构机的造价就2亿多元。”

　　部分车站改“明挖”为“暗挖”

　　将施工影响降到最低

　　大连地铁5号线南起市内陆地南段尽头虎滩新区，北至沈大高速和202国道之间的后关村，通过1号线北延伸线联系填海新建的大连新机场。工程线路全长24.484公里，全线采用地下线敷设，设车站18座。线路贯通市核心区南北，沿线串联青泥洼、梭鱼湾两大城市中心，服务大连火车站、新机场两座对外交通枢纽，照顾虎滩新区、甘井子片区、泉水等高强度居住片区居民的通勤出行需求，联系老虎滩风景区，劳动公园两座闻名全国的旅游风景区。

　　由于线路沿主干道敷设，沿线多是繁华商业区、密集居住区，沿线车流量大、管网复杂，还涉及铁路、航道、石油、军事管理区等重要部门，因此对工程沿线所处的自然环境、地理环境、旅游环境、人文环境等保护要求极高。“以线路所经的解放路路段为例”，符昭星说，按照最初设计，车站全部采用明挖法施工。但解放路地面交通流量大，地下管线密集，道边名贵树木很多，为减少车站施工的影响，市政府要求部分站点尽可能改为暗挖法施工。“尽管暗挖法施工会增加工程造价、延长建设工期、增大施工风险，但为了减少施工对地面交通、树木绿化、地下管线的影响，我们还是调整了计划。”

　　地铁4、7号线开始前期准备

　　新一轮轨道交通建设规划已经开始