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大连地铁5号线开工 共设18座车站(2)

2019-06-19 09:40来源:互联网关注:作者:

火车站-梭鱼湾站盾构区间下穿海域,下穿海域段长度2310m,隧道底部最大水压达到0.46Mpa,采用12.2m泥水平衡大盾构施工,穿越地层围岩强度高,透水性较强,且区间地层存在大量溶洞。需深入探究技术方案,解决大盾构的姿态控制、盾尾漏水漏浆、带压换刀及深海溶洞处理等技术难题,确保盾构的顺利掘进。

施工难度大

盾构区间隧道主要穿越中风化石英岩、白云岩、灰岩、板岩等地层,围岩强度高,线路小半径曲线多(最小曲线半径310m),并多次下(侧)穿民房、商业区、厂房、输油管线、河流、暗渠、桥梁、铁路等,且线路经过区域地质情况复杂,施工扰动易造成建构筑物、输油管线、铁路等的沉降、变形或破坏,对区间所穿越地段沉降控制要求高,施工难度极大。

协调任务重

线路沿大连市主干道敷设,沿线多是繁华商业区、密集居住区,沿线车流量大、管网复杂,还涉及铁路、航道、石油、军事管理区等重要部门,项目公司自行负责临时占地、交通疏解、管线、地上物等影响施工的所有障碍物的迁移及恢复等工作,征迁动迁协调任务繁重。

环保要求严

依据大连市“十三五”规划发展纲要,结合大连地铁5号线PPP项目特点,对大连地铁5号线工程沿线所处的自然环境、地理环境、旅游环境、人文环境等建设环境进一步分析,地铁5号线沿线敏感目标繁多,由于大连具有国际知名旅游之称的“浪漫之都”,给地铁5号线建设的文明施工与环境保护增加了巨大的压力。

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