海豚头加上梭鱼身,造就世界最快运营速度 防弹减速玻璃,绝不怕飞鸟撞

当前位置：>生活日报>高铁来了 海豚头加上梭鱼身,造就世界最快运营速度　防弹减速玻璃,绝不怕飞鸟撞石头砸 在体验高铁列车过程中,北车长客高铁动车总工程师接受本报记者采访,详解CRH380BL动车组 日期：20110622 作者： 来源：生活日报

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　　观光区的座椅非常舒适,还可以躺下休息。　(记者　邱志强　摄)

 

 

　　车厢内配备了在紧急情况下逃生使用的应急锤。(记者　邱志强　摄)

 

 

　　高铁列车上配有专门的残疾人卫生间。　(记者　邱志强　摄)

 

 

　　▼高铁列车车厢宽敞明亮,座椅排序和飞机机舱类似,A和F分别为靠窗位置。(记者　邱志强　摄)

 

 

　　牛得田在接受记者采访。(记者　万兵兵　摄)

 

 

　　高铁列车行驶过程中,记者的手机能够轻松搜索到无线网络。(记者　万兵兵　摄)

 

　　□本报记者　万兵兵
　　京沪高铁开通后将混跑三种新型动车,其中12列由中国北车生产的CRH380BL新型动车配属济南铁路局,也将是京沪高铁的主力车型。目前,CRH380BL是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组。2011年1月9日,该车在京沪高铁先导段创造了487.3KM/h的世界铁路运营试验最高时速。
　　根据测试,CRH380BL动车组以时速350公里直线运行时,将一根香烟直立在小餐桌上,能够维持8分钟都不会歪倒。这种型号的京沪高铁动车是如何做到“贴地飞行”的呢?在21日的体验中,记者在列车上采访了中国北车长客高铁动车的总工程师等技术人员,一一为您详解。
动力
它为何能够跑得这么快?　海豚头加梭鱼身,造就世界最快运营速度
　　在体验当天,记者所搭乘的正是曾经在试验中创造出超过480公里时速的380BL动车组。这个速度也被称为世界铁路运行试验的奇迹。目前,尽管京沪高铁是按照时速300公里和250公里两个速度等级混跑,但其完全能够达到最高运行时速380公里的要求。
　　根据测试,CRH380BL动车组以时速350公里直线运行时,将一根香烟直立在小餐桌上,能够维持8分钟不会歪倒,而且桌面上水杯里的水甚至几乎都看不到晃动。记者在体验过程中,也将矿泉水瓶倒立在桌面上进行观察,的确没有发生歪倒的情况,而此时的动车时速大约维持在300公里。
　　中国北车长客高铁动车的总工程师牛得田告诉记者,技术人员对该系列的动车组受电弓、牵引变压器、牵引电机等牵引系统进行了一系列优化设计,将整车牵引功率提高了约5%,使得牵引动力大幅提升。另外,在车头和车身上也是做足了文章。
　　从外观上看,中国北车CRH380B系列动车组采用经过优化设计的车头酷似海豚,被誉为“最漂亮的车头”。牛得田说,这种头型具有完美的空气动力学外形,不但外形流畅优美,而且将高速运行时的车头气动阻力降低了12%。在减少气动阻力的同时,车头两侧贯穿全车的“凹槽”也大大降低了列车的气动升力,增加了尾车的稳定性。
　　另外,“梭鱼”形的卧车顶也减少了风阻力。研究人员利用橡胶风挡减小了车厢之间的缝隙,使得整列动车看起来就像没有缝隙的一条长龙,阻力大大减小。
　　通过这些创新,最终使得中国北车CRH380BL动车组成为世界上运营速度最快的高速动车组。
安全
它怎样让旅客感觉安全?　安装防弹减速玻璃,绝不怕飞鸟撞石头砸
　　“别看高铁动车跑得这么快,安全性一点儿问题都没有。”牛得田告诉记者,这其中与该系列动车组采用的转向架技术有很大关系。据悉,这种转向架持续运行速度为时速350公里,临界失稳速度达到时速600公里,系统可靠性很高,能够具有很高的抗脱轨性。
　　“不仅鸟撞上没事,就是石头砸上都不怕。”牛得田说,飞机如果被鸟撞上会很危险,而CRH380BL动车组车头上安装的是防弹减速玻璃。据悉,该系列动车组车头前窗玻璃撞上时速400公里的1公斤重飞鸟,或者撞上时速400公里的20克铝弹,玻璃都不会受损。
　　为了保证高铁动车的安全性,中国北车每节车厢都安装了红色的拉手。一旦乘务人员或乘客发现车内车外有意外发生,拉动这个拉手就会停车。而此时,司机也会得到消息,并判断目前是否适合停车,并做出及时处理。
　　另外,在CRH380BL动车组司机室还安装了“司机警惕装置”。在司机的脚下有一个按钮,要求司机在一定的时间内必须踩一次,一旦超出这个时间没有踩踏,该按钮就会发出警示,提示司机做出反应。如果司机在几秒钟内都没有回应,那么动车就会自动停车。
　　同时,在车厢上都有防火墙设计。一旦发生火灾,在15分钟内,烟、火都不会蔓延至相邻车厢；而且火灾发生后,列车控制与紧急控制系统都没有问题。“旅客还可以利用逃生锤、逃生窗和逃生梯等逃离危险,确保安全性。”牛得田说,安全性不仅在于列车的技术设计上,还能够让司机和乘客自主地进行判断和处理,是一种“双保险”。
舒适
它的人性化体现在哪里?　座椅可随意调整,环境通透让人很惬意
　　京沪高铁列车,除了速度快,最大的特点是人性化服务设施比较齐全。据介绍,CRH380BL动车组首次综合了国内外铁路、航空等各种现代公共交通工具的设计理念,设计了可以满足大众化和高、中端等不同层次乘客的旅行、餐饮、娱乐、休闲、观光等个性化服务功能,堪称“铁轨上的星级酒店和商务中心”。
　　CRH380BL动车组的商务座比较吸引人,在保证旅客私密空间的同时,还能够提供多种服务。这种商务座不仅可以调整为坐立、半躺、全躺等三种姿势,还配有电视、小饭桌和阅读灯,能够满足旅客休息、娱乐、就餐和办公需求。
　　为了方便旅客书写或者放置东西,座椅扶手内配备了可折叠的茶几,座椅上方的磨砂玻璃材质航空行李架设计也是十分新颖。此外,在二等座车厢内增加了6台液晶电视,每排座椅下方都增加了电源插座；而在一等座车厢的座椅扶手下方则安装了车内视听系统,不仅安装了耳机插孔,还增加了音量调节按钮。在VIP车座椅扶手内设有液晶显示屏,乘客可以自主选择音视频节目,有线耳机收听,并能够进行信息查询。
　　尽管CRH380BL动车组运行速度比F1赛车还快,但动车组内的车窗玻璃是经过特殊处理的,不仅有极高的强度,而且由于玻璃内外两个平面保持着极高的平顺度,光线透过玻璃均匀折射,这样旅客就不会产生视觉误差,喜欢看风景的旅客也不必担心速度过快而头晕目眩。
　　走进中国北车CRH380BL动车组,旅客能够感觉到车身很宽敞,在长时间的旅途中不会感到压抑和紧张。据中国北车长客的高级工程师李军介绍,这主要是由于列车采用的是宽型车体结构,具有通透的视觉效果。
　　另外,在空调设计上也比较独特。据CRH380BL动车组空调系统主管工程师曹艳华介绍,暖风主要从车厢中间和底部发出,而冷风则主要从车厢顶部的出风口发出。“热空气往上走,冷空气往下走,这样对旅客来说比较舒服。”曹艳华告诉记者,这种设计还避免了车窗出现雾水的情况,是一种人性化的空调供风结构。
　　除了这些,CRH380BL动车组列车上专门为残疾人设置了乘坐区,设有残疾人卫生间和轮椅无障碍通道。乘务人员可以很方便地照顾到残疾人士。

节能
它跑这么快会不会太费电?　列车通过制动能发电,全车采用LED照明
　　通过对车头外形优化设计、车顶设备罩优化设计和车厢间外风挡的优化设计等一系列减阻设施,不仅减小了阻力,也减少了噪声。
　　据介绍,CRH380BL动车组列车以时速350公里的速度行驶时,每小时能够节省600度电。“如果列车一年运行330天,每天运行12个小时,一年将节省电能200万度以上。”
　　除了减少运行中的空气阻力,降低能耗外,CRH380BL动车组还采用了大量世界一流的绿色能源技术。牛得田告诉记者,车内的材料全部为环保材料。
　　据了解,CRH380BL动车组在制动时,能够依靠列车的惯性,将其动能转化为电能,回馈到电网上。中国北车技术人员介绍说,CRH380BL动车组以380公里的时速运行时,人均百公里能耗小于5.2千瓦,是飞机的1/8,轿车的1/5。
　　CRH380BL列车内全部采用LED节能光源照明,与原来的卤素灯相比,取得同样的照明效果,一列车每小时能节约5度电。　
　　特别值得一提的是,全车采用全封闭的绿色换新风自动空调系统,采用真空集便装置,为旅客提供了绿色环保的乘车环境。
　　据悉,CRH380BL列车以时速350公里高速运行时,车外的风力达到12级左右,但车内一等座车厢的噪音不超过65分贝,二等座车厢的噪声不超过68分贝。相比较,一只蚊子飞过的分贝大概是40分贝,客机正常飞行时机舱内噪音为81分贝,时速120公里的小汽车内噪音为76分贝。“也就是说,65分贝也就是普通室内轻声谈话的音量,对旅客不会带来任何不良影响。”牛得田解释说。
智能
它的现代化程度有多高?　1050多个传感器,可实时监测温度和湿度
　　牛得田告诉记者,CRH380BL列车内光检测点就有5000多个,出现任何故障或者安全隐患,都能够及时显示或者发出报警信号。“能够做到自检测、自诊断、自决策,是具有智能化功能的高速列车。”此外,列车上有1050多个传感器,可实时监测温度和湿度
　　据介绍,列车采用高度智能化的计算机控制技术,各种设备以网络连接形成一个完整的系统,实时牵引、制动等系统,以及对供电、空调、车门、旅客信息等辅助系统进行控制、检测和诊断,各种信息能够传输到地面检测系统,可以实时查询列车运行位置、速度和各系统工作状态。
　　“通过断电区域的时候,列车不会断电。”牛得田告诉记者,由于高铁列车在运行过程中会经过牵引站,而每50公里左右会有一个断电区域。以前,列车到达这种区域的时候,往往会发生断电,影响室内的照明等。由于列车采用了新技术,使得这种断电现象一去不复返,大大方便了旅客。
　　提到高铁动车的智能化,就不得不提观光区。在观光区的旅客,不仅可以欣赏到车外的风景,还能够通过一种高级的“电子幕帘”一睹“司机开车”的景象。据了解,运用特殊工艺处理的“电子幕帘”玻璃位于司机室和观光区之间,可以接受人为控制实现“雾透转换”,在通电之前为水雾玻璃,磨砂不透明显示效果。而在旅客按动通电按钮后,玻璃的水雾立即消失,旅客可以观看司机驾驶列车,并能够通过司机的视角观看列车运行。
　　除此之外,在高铁列车上还可以享受无线上网的乐趣。

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