陈峰复出8个月后谈海航:2019年仍是困难的一年(2)

回顾过去海航的发展道路，陈峰用“风起云涌、波澜壮阔”八个字形容。他认为，在国家走出去战略中，中国企业不管民营国营都是一马当先，但海航并购的项目如果放到今天，想收购世界顶尖级企业基本没有可能，要看形势。海航把若干年做不到的几个公司一把收购下来，是一件不容易的事。

以航空相关行业为例，2015年到2016年，海航陆续收购航空地面服务公司Swissport、爱尔兰飞机租赁公司Avolon、美国CIT集团的飞机租赁业务，以及航空配餐公司gategroup。

陈峰表示，当时机会好，价格便宜，国外融资也便宜，50%以上都是国外银行贷款融资。

“但是一旦有内外部因素变化，你自身还不成熟，无法完成并购逻辑的时候，现金就出现问题了。”陈峰说，外部因素一叠加导致海航在高速成长过程中资金链紧张，爆发了2017年底海航的流动性困难。

最困难的程度，如陈峰在2018年底新年致辞中所提到的：“千亿债务集中到期，流动性困难利剑高悬，P2P平台兑付泰山压顶，公司股票市值缩水，海航集团重要创始人不幸意外离世……海航这艘商业巨轮在时代的浪潮中风雨飘摇。”

“欲望把我们推向了快车道，就带来了问题，毕竟一个企业承载能力是有限的，包括团队的搭建、管控方式都是新的问题。”陈峰坦言，海航自身对快速成长时的外部环境估计不足，经验不够，“我深刻地感到国内的企业可能还没完全准备好，走向世界还需要时间。”

谈未来：抓住海南自贸区（港）机遇

在陈峰看来，作为海南本土企业，海航依海南而生，伴海南而兴，海南自贸区（港）政策的出炉，或许将成为海航下一轮崛起的机遇。

除了积极助力将海南打造成为泛南海国际航空枢纽之外，海航还希望在海南自贸区（港）基础设施建设和产业结构调整中发挥作用，以临空产业园为依托，培育壮大海南飞机维修、飞机租赁产业。

陈峰透露，目前海航正全力推进美兰机场二期扩建工程，预计2020年春节投入使用，2025年满足年旅客吞吐量3500万人次、年货邮吞吐量40万吨需求，将大幅提升海南的航空运输保障能力。

此外，海航计划在海南健全飞机维修产业链，带动航空制造、航空培训、航空会展等上下游业务发展，打造具有国际竞争优势的一站式飞机维修基地。

陈峰介绍，目前海航正在积极探索利用海南自由贸易港的地缘优势及政策扶持，在海南开展飞机租赁业务，致力于将海南打造成为面向“一带一路”沿线的飞机租赁产业高地。

谈及对海南自由贸易区（港）建设的建议，陈峰提到，海南应当在开放三、四、五航权的基础上，进一步研究“天空开放”，允许所有航空公司的航班在海南过境，这也是国际知名自由贸易港的通常做法。同时，积极协调东京、雅加达、马尼拉、吉隆坡等境外繁忙机场，给予海南基地航空公司获取更多的时刻、停机位资源。

“飞机租赁及飞机维修产业均在全球自由贸易港中享受税收优惠政策，海南也应该降低税率，吸引全球优秀企业入驻。”他举例，飞机租赁产业方面，爱尔兰飞机租赁企业的企业所得税为12.5%，然而海南飞机租赁企业适用全国25%的企业所得税率。海南可以探索将海南企业所得税税率由25%降低至10%~15%，境外至海南以及海南自由贸易港内货物交易免征增值税。

(原标题：陈峰“复出”8个月后谈海航： 2019年仍是困难的一年 机遇在海南自贸区(港))