陈峰复出8个月后谈海航:2019年仍是困难的一年

本报记者 戴安 海口报道

导读

陈峰坦言，由于解决问题需要过程，资金缺口需要时间来逐步化解，因此2019年仍然是困难的一年：一方面债务到期需要刚性兑付，另一方面资产处置需要过程，优质资产也不能因为急于出手而卖白菜价。

“目前海航集团局面稳定，但是2019年还面临很大的困难，资金缺口还在。因此处置资产还在加大力度当中，不是主业的项目再好也不留了，坚决处置掉。”

除了继续剥离非主业资产，海航集团董事长陈峰表示，在航空主业上，2019年还将坚定不移地投入海南自贸区（港）的建设，落实飞机维修、机场建设、空域优化和国际航线等重大项目，加快制定项目详细计划并推进落实。

谈2019年：仍是困难的一年

海航集团董事长陈峰表示，2018年6月之后，根据党中央国务院的指示精神，海航处置资产、降低杠杆、聚焦航空主业健康发展，通过“生死之搏”从困境中逐步走出来，局面稳定住了：一是守住了航空安全底线，二是守住了刚性兑付，不发生系统性金融风险。

不过他也坦言，由于解决问题需要过程，资金缺口需要时间来逐步化解，因此2019年仍然是困难的一年：一方面债务到期需要刚性兑付，另一方面资产处置需要过程，优质资产也不能因为急于出手而卖白菜价。

陈峰说，一是海航确实有张力，二是金融机构对海航有信心，能看到海航是好企业、好资产。

“以无我的心态尽最大的努力，给社会和所有支持海航的人带来信心。”陈峰认为，自己“复出”八个月最大的成绩就是稳定了局面，“局面稳定太不容易了，要有定力，‘八面来风吹不动’的信心源于党和国家的支持和指示，以及坚定不移的自救。”

在他看来，这个自救和他救的过程，两者缺一不可，企业的自救是市场行为，银行“救”企业是业务关系，政府对民营企业的支持则政策导向上创造一个宽松的环境，引导金融机构与企业之间形成一个克服困难的合作机制。

谈主业：继续聚焦主业发展

在明确“聚焦航空运主业、健康发展”战略要求后，最近半年海航在航空主业上作出的一些结构性调整也引起了业界关注。

2018年11月和12月，海航陆续出让乌鲁木齐航空和首都航空控股权，业内总结为“地方控股+海航管理”模式，被认为是一步“妙棋”：海航既可以获得资金解决燃眉之急，也能在短期内保留对航空公司的实际控制权。

对此，陈峰表示：“出让地方航司部分股权是战略调整需要，这需要我们放开胸怀，舍得！”他举例，首都航空股权调整后，仍实行航空运输专业化管理，配合北京大兴机场的建设，使北京市航空产业链上不至于没有本地航空企业，对员工来说，北京户口和住房也更容易解决。

陈峰透露，海航出让旗下地方航空公司股权给地方，接下来海航旗下基本谈定的有七八家，都将陆续今年年内签约，目的是坚定不移地与地方共同发展、实现共赢。

此外在航空主业方面，海航计划继续扩大规模、提高服务质量、提高企业经营效益。以扩大规模为例，海航计划以海南航空为主力，在未来五年新增海南始发国际航线40条，支持海南自由贸易区（港）建设。据了解，2019年，2月28号开通了海口-大阪的直飞航线，接下来还将开通海口-莫斯科、海口-东京、海口-首尔、三亚-仁川等航线。

“只要当地政府城市需要开，现在海航具备开通的能力，但现在的问题是航权不足。”陈峰说。

航权资源不足也已经成为中国航司扩大国际航空运输、推进国际化发展战略的主要瓶颈。2018年5月，民航局颁布《国际航权资源配置和使用管理办法》及配套实施的《北京“一市两场”国际航权资源配置政策》，鼓励空运企业根据航空运输协定及有关协议开辟新的国际航线，对国际航权资源进行分类配置管理，渐进打破“一条远程国际航线一家承运人”的规则。

海航物流板块则会以航空货运、机场运营管理及临空产业开发等为主要业务方向，致力于发展成为特色鲜明的航空物流现代服务企业。2018年3月，海航宣布成立海航物流集团，统筹管理原海航现代物流集团有限公司以及海航实业集团有限公司，总部也由西安迁址海南。

近年来，包括顺丰、圆通等在内，越来越多的地面快运快递起家的企业开始拓展航空货运。陈峰表示，海航在航空货运上规模更大，旗下运营全货机28架，运营管理及合作运输机场16家，此外机场连接物流园区和临空产业园区，接下来将把这种“海航管理”继续做强、做出特色。

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