南京越博动力IPO涉财务造假：上市当年亏损 应收款遭诟病

概括起来，这家成立于2016年，注册资本5000万，56人缴纳社保的程力新能源汽车制造股份有限公司，首次出现在越博动力的定期报告中，便以销售额第一、赊欠额第一登顶，而2018年对其的所有销售1.94亿，占总收入比重39.34%，均为赊销，无一分钱回款。

应收账款排名第2的聊城中通轻型客车有限公司，是越博动力的老客户，2018年末应收账款余额2.10亿。

根据其应收账款余额和坏账准备余额可以计算得出，其应收账款2.10亿中，有2.08亿于2017年形成，仅148.36万于2018年形成。

从公司2017年年报可知——

2017年末，越博动力对聊城中通的应收账款为2.11亿，均为2017年形成。

直到2018年结束，该笔2.11亿的应收账款尚有2.08亿未能收回，2018年的回款金额仅300万。

如前文所述，在IPO最关键的期间——2017年上半年，越博动力实现收入4.14亿中，聊城中通贡献了1.37亿，占比1/3。随后2017年下半年，越博动力继续对聊城中通进行赊销。

资料显示，2017年全年，越博动力对聊城中通实现的销售为2.13亿，形成的应收账款便高达2.11亿，近乎全额赊销；而这部分应收账款直至2018年末都几乎未能收回。

先是近乎全额赊销、再次账期长达1年多，究竟是越博动力足够“宽宏大量”、允许长期拖欠，还是交易本身有何问题，值得思考！

应收账款排名第3为的东风特汽，也有着类似的情况。

2017年，越博动力对东风特汽实现销售1.93亿，2017年末形成应收账款1.75亿，直到2018年末该笔应收账款还有1.49亿未能收回。

对核心客户几乎都采用全额赊销、长账期赊欠，货款迟迟不能回收，越博动力的收入真实性和可靠性实在令人怀疑。

除此之外，也暴露出新能源汽车行业严重依赖补贴度日的窘境。

越博动力的客户为新能源汽车制造商，其客户高度集中、前五大客户占比超过80%。而新能源汽车制造所面临的补贴退坡、补贴款延迟到账等问题，造成新能源汽车制造商资金紧张，进而向上游挤压。因此，越博动力作为新能源汽车制造的上游供应商，面临着下游给与的资金压力。