跨海施工3公里 大连地铁5号线如何突破“世界级难题”

封面新闻记者 柳青

位于辽东半岛的辽宁省大连市东濒黄海，西临渤海，独特的地理位置给这座城市的交通基础设施建设提出了更高的要求。

11月14日，交通运输部“我的公交我的城”采访团来到中铁一局大连地铁5号线04标项目梭鱼湾南站。这个距离海岸线只有约600米的地铁站，是大连地铁5号线跨海隧道的起点。

大连地铁5号线梭鱼湾南站跨海区间位置示意图

据了解，大连地铁5号线2017年3月正式开工，全长约27.5公里，建设期约五年，梭鱼湾南站已于2016年先期开工建设。其中，火车站站至梭鱼湾南站区间为跨海施工，该段全长3310米，其中下穿钻石湾海域段2310米，北岸陆域段180米，南岸陆域段820米。跨海段水深9至14米，海底距隧道顶部为12.5米至22.5米。

大连地铁5号线跨海区间地形纵断面模型

中铁大连5号线有限公司副总经理符昭星在施工现场对封面新闻记者介绍，该跨海段设计为单洞双线方案，采用盾构法施工。全线施工将面临4大难点：一是在城市中穿海，要下穿疏港铁路、港口码头、侧穿民用加油站、下穿香炉礁航道等区域，周边环境复杂且存在敏感区，对施工影响较大；二是在硬岩环境长距离穿越，跨海大盾构穿越地层复杂，包括粘土、中强风化灰岩、板岩等，灰岩段掘进岩石强度高；三是熔岩多发。岩溶见洞率高，平均见洞率49.5%，“相当于1000立方米开挖量中有800立方米是空的”；四是海底高水压。符昭星透露，今年3月底，中国工程院、中国勘察设计及地铁领域权威专家组成专家组，专程为大连地铁5号线跨海隧道“会诊把脉”，确定这段线路“属于世界级难题，国内空白。”

大连地铁5号线跨海区间施工现场

为了攻克大连地铁跨海隧道施工的“世界级难题”，中铁一局和中铁装备共同研发了大直径泥水平衡盾构机“海宏号”。这座盾构机长度达到158米，直径12.26米的刀盘相当于4层楼高，整体重达2840吨，分为1节刀盘和7节配套装备，其中仅刀盘重量就达到400吨。

符昭星说，“海宏号”是由我国自主研发的，针对大连地铁5号线跨海段量身定做的装备，充分考虑到地质风险和施工人员的影响，是非常好的穿海利器。记者在施工现场看到，“海宏号”盾构机已经整体下降，在刀具前方便是岩层，施工人员正在调试刀具及整个盾构机，为11月盾构机始发做好最后的准备。符昭星透露，预计大连地铁5号线跨海段将于2021年6月贯通。

大连地铁运营有限公司党委副书记、总经理范英表示，大连地铁已开通运营线路5条，运营里程157.88公里，居国内城市第十位，东北地区第一位。除了在建的地铁5号线，地铁2号线二期工程正在加快建设，地铁4号线建设将于近期启动，地铁7号线、13号线二期和1号线三期工程前期工作正在紧锣密鼓筹备中。大连市中心城区“四纵两横”的轨道交通线网构架正在形成。