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反击欧美造复仇者联盟,狼性文化让中国新能源电池变东亚硬夫!

2019-06-12 15:22来源:互联网关注:作者:默克

洋退中进,尖端技术的亚洲旋风

4月中,英特尔宣布退出5G基频芯片的开发,这是全球半导体业界的大消息,英特尔CEO日前更表示,因为看不到获利及投资回报的清楚路径,才选择退出市场。

至于未来英特尔5G芯片事业部下场会如何?虽然没有明说,但预料很可能会选择卖掉。至于接手的公司,不管是谁,也要面对相同的困境,也就是包括高通、联发科、三星、华为海思等竞争对手在内,无止尽的杀戮战场。

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据企查查显示,英特尔是全球半导体顶尖企业,这么出色的公司,遇到自己做不好的产品,仍选择坦然承认失败,务实做决策。相较其他能力差很远的企业,很多遇到类似挑战时,大部分都不愿意面对现实,有的甚至拖到最后才让企业被迫关门。

和这些疲软的欧美巨头形成鲜明对比的是,中国的高科技新企业正在冉冉升起。

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「赌性坚强」,中国电动车电池龙头「宁德时代」荣誉董事长张毓捷的办公室墙上,挂着这样一帧书法。60岁那年,友人们请书法名家挥毫写下苍劲有力的四个字,送给他当生日礼物。

福建第二富豪、张毓捷的徒弟、宁德时代董事长,指的都是同一人——今年51岁的宁德时代创办人曾毓群。在「2019年企业市值一千大排行」调查中,去年在深圳证交所股票挂牌的宁德时代,以近2000亿元的市值,冲上第84名,持股近3成的曾毓群,身价则逾500亿元。

对76岁的张毓捷,以及小他25岁的曾毓群师徒档而言,创办宁德时代,的确是个赌注。

中国式狼性文化,就爱赌一把

他们需要放弃原本安稳的工程师生涯,把身家赌在前途未卜的新创事业上,更令他们不安的是,诚如张毓捷所言:「做电池,是个非常危险的行业,电池里装的都是易燃化学物品。」

2011年底,宁德时代从ATL(新能源科技公司,宁德时代的前身)的汽车动力电池部门独立出来,成为一家独立公司。

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2012年,中国将汽车电池列为重点扶植项目,给予大力补贴。曾经,一辆纯电动车小轿车,售价可能12至15万元人民币不等,政府可以补贴消费者一辆电动车高达6万元人民币。

换句话说,在中国,买电动车的成本,仅一般汽油车的一半。以今年而言,平均每辆纯电动车消费者,仍可获得近3万元人民币的补贴。

宁德时代便是在这个政策风口上远扬起飞。自2012年后,中国电动车出货开始呈现三级跳成长。以2018年而言,全世界总计卖出171万辆纯电动车,中国就占73%,达125.6万辆。

挟着ATL时期出货给苹果、三星、华为等一线消费电子大厂的名号与口碑,宁德时代快速攻占市场,不仅中国本土车厂订单囊括十之八九,2012年旋即拿下BMW电动车电池订单,紧接着,福斯、日产、宾士、本田、宝狮雪铁龙等国际车厂电池订单也陆续落袋。

看准电动车趋势,黄鱼之乡变「全球锂电池之都」

快速攻城掠地的宁德时代,2017年电池出货量首度超越特斯拉供应商Panasonic,坐上汽车电池出货量霸主宝座,当年全球市占率达17%,2018年据估计已提升至22%。

换言之,全世界每5辆纯电动车中,就有一辆以上是由宁德时代制造的电池所驱动。

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为宁德时代供应电源管理系统的精星科技指出:「发展电动车,是中国汽车工业技术完全自主的一条捷径!」 传统燃油汽车的核心零组件是引擎与变速箱,占整车成本约25%至40%不等,汽车强国日本,摸索了将近一百年,才有引擎与变速箱的精湛工艺。

但电动车的核心零组件是电池,占整车成本高达35%至40%之谱,拥有电池技术,就等于可以执未来全球汽车工业的牛耳。所以,中国才不惜代价发展动力电池。

现在主流技术是,电动车每充一度电至少可跑40公里;至于燃油车,即使省油车款,一公升汽油顶多可跑十几公里。电动车在成本优势之下具有必然的未来性:一度电不到1元,一公升九五无铅汽油要7元!

公司治理全靠拼,超越欧美

其实,任何企业的资源都是有限的,人才、资金都应该用在刀口上。

优秀的企业不会害怕做减法。该收掉就收掉,该放手就放手,把力气用到更有发展的事业上,这就是务实的企业应该做的事。

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其实,英特尔在5G手机基频芯片生意做不来,但一样可以做5G带动的其他生意。

宁德时代是国内第一大电池厂,很会打拼赚钱。企业不可能每个事业都成功,但若不试着做新尝试,结局就会像一滩死水。

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