开完这3款出厂就很躁的性能车，我把自己的游戏机给砸了(2)

一台20万出头的车能有这样的表现已经算的上很不错了，大众能给车迷们带来一款GTI这样的入门级性能车我觉得应该庆幸。回过头来，再聊聊奔驰CLA45 AMG，这显然又是一台比GTI定位更高的性能车。

为什么说定位更高？

首先品牌，奔驰比大众的逼格高出一个LEVEL，其次性能，一样是2.0升直列四缸的涡轮增压发动机，它在动力输出参数上完爆GTI的EA888，最大功率280千瓦，最大扭矩475牛·米，一比较EA888简直弱鸡。

说CLA45 AMG的这台机子在量产车中是最强2.0T，没毛病。

同样爆炸的还有加速感受，踩死刹车把转速憋到极限，松脚的那一瞬间你会感觉到一股强大的后坐力狠狠的把你钉在座椅里，如果用比喻来说的话，大概就像一个200斤的胖子跑着撞向你。

论加速的刺激感，在CLA45 AMG面前GTI还是差回事，前者更像欧美系爱情动作片，生猛到让你尖叫，而后者则是日系风格，温柔中带着快感。开CLA45 AMG不能总是崩油门，几次下来就会眩晕。

CLA45 AMG还在搭载了四驱，不然这么强大的动力很容易导致车子失控。在全油门起步时，你会觉得CLA45 AMG还是相当稳健的，车轮不会出现打滑的现象，在以较高的速度过弯时，CLA45 AMG的极限也是颇高，四条轮胎紧紧的抓住地面，给驾驶者心里上的安全感很好。

除此之外，CLA45 AMG的外观也很漂亮，夸张的空力套件把CLA原本就很运动的外观变得更加凶猛。还有内饰，红黑配色带来了强烈的视觉冲击力，单是看看就已经让人高潮了。

最后说下宝马M135i。

这台车比起前面两台要更纯粹些。不论是配置规格，还是驾驶感受，都是如此。

先来看配置，M135i用的是一台3.0T直列六缸涡轮增压发动机，排量和缸数上是CLA45 AMG没法比的，这对喜欢大排量多缸机型的车迷们来讲算得上是购买M135i的最大动力了。

其次就是宝马主打的前置后驱布局，本身这台直六机子的重量非常感人，可因为放置的位置靠后且纵置，因此很大程度上减轻了对前轴的压力。M135i的前悬离前门很远，这看起来虽然车身比例有些失调，但却带来了前后接近50:50的理想轴荷比。

最后因为动力布局形式使得宝马有能力给M135i安排更高规格的悬挂。前双球节弹簧减震支柱前桥，这比起CLA45 AMG上的麦弗逊式前悬，不管是在侧向支撑性还是刚性方面都实现了超越。

一部纯粹的性能车就该像M135i一样，具备高规格的硬件配置。这不光是面子问题，更关系到驾驶感受。

M135i的3.0T在动力输出上并不比CLA45 AMG强多少，但我开着它就是能获得更多的乐趣。讲真，小四缸机的性能再强，高级感依然不如六缸机，最直观的感受就是把转速踩到红区，四缸机的整个声浪是乱的，毫无节奏感，就像八十岁的老人用力干咳一样难受，而六缸机不同，声浪浑厚，底气十足，机子就算高速运转节奏也能稳得住。

此外，前置后驱的动力布局让M135i操控起来更灵活，每次打方向车头转向都非常积极，高速入弯把油门逼得紧一些车尾还会有些微的摆动，那种将要失控还没有失控的临界状态真是相当有意思。

不要以为M135i的动力不够猛，我做过尝试，赛道模式打开，憋油门起步，后轮甚至能空转。能后轮烧胎起步的车，M135i是我开过的第一辆。糊焦味很浓，在后视镜里还能看到一缕缕白烟，同样是性能车，M135i可以，CLA45 AMG就很难做到这一点。

可话说回来，CLA45 AMG的内饰氛围像五星级希尔顿酒店，而M135i却只像7天。