中国将全面推广乙醇汽油 17年前已开始探索推广
中国在乙醇汽油的原料及市场方面相对成熟，但要大规模产业化，还要通过技术升级降低成本，同时要通过监管机构的改革加强监管
中国新闻周刊记者/霍思伊
在工信部宣布中国启动研究传统燃油车退出时间表4天后，乙醇汽油全面推广时间表进入公众视野。
2017年9月13日，国家发展改革委、国家能源局、财政部等十五部门联合印发《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，首次明确提出：2020年，车用乙醇汽油要在全国范围内基本实现全覆盖；2025年，力争纤维素乙醇实现规模化生产，先进生物液体燃料技术、装备和产业整体达到国际领先水平，形成更加完善的市场化运行机制。
这意味着，中国即将告别汽油柴油时代，步入清洁燃料时代。
更清洁的燃料
生物燃料乙醇是以生物物质为原料，通过生物发酵等途径获得的可作为燃料用的乙醇。燃料乙醇与汽油按照一定比例调和，形成车用乙醇汽油。
混合燃料中乙醇的体积分数，可以是5%、10%、20%、85%或95%，相应调和而成的乙醇汽油被称为E5、E10、E20、E85及E95。
E10又称作汽油醇(Gasohol)，是目前最为广泛使用的混合燃料。根据《实施方案》，中国将全面推广E10乙醇汽油，即由10%的乙醇和90%的普通汽油调和而成。
中国石化石油化工科学研究院教授级高工张永光告诉《中国新闻周刊》，在推广乙醇汽油时，必须充分考虑保有车辆的发动机是否适应乙醇汽油。
他带领的团队在2000年做过一系列实验，分别试验了7.7%、10%和15%的乙醇比例对不同汽车发动机造成的影响。结果表明，10% 的乙醇比例可以在无需对车辆的发动机和燃油系统进行任何技术改动的前提下，适应大部分现有车辆的使用。
与中国的情况类似，美国的汽车保有量也非常大，因此在乙醇汽油的选择上也需要考虑到发动机的适配性问题。1979年，美国开始推广使用E10。目前，全美共15万座加油站全部添加了E10乙醇汽油。张永光说，中国在燃料的选择上也参考了美国的经验。
巴西作为全球最早开始使用乙醇能源的国家，很早就开始探索由甘蔗转化成乙醇。自1973年第一次石油危机以来，巴西汽车工业就与乙醇工业同步发展。该国汽车发动机和燃油系统专门为适配高乙醇汽油而设计，也有专门的乙醇汽车。据了解，巴西车用乙醇汽油中规定的乙醇体积分数为22%。
近年来，美国开始尝试更高比例的乙醇汽油，如E15和E85。E85又被称为灵活燃料汽车，因其发动机可以自主识别不同的燃料，并在不同的应对模式间切换而得名。据张永光介绍，E85汽车目前在美国大约有1000万辆，市场占有量较小且成本很高。
2011年4月，美国环保署颁布E15法令，要求2011年至2016年出厂的机动车辆，所用燃料中掺混乙醇的上限，由10%提高到15%。然而，这一法令受到民众和汽车制造商的抵制。由8家大型汽车制造商及美国石油学会(API)资助的非营利组织——协调研究理事会(CRC)随后发布了一份报告称，E15乙醇汽油会对发动机造成损害。
但美国时任环保署署长丽莎·杰克逊则表示，数据分析表明，E15不会损害新型轿车及轻卡的排放控制系统。
在中国，也有车主质疑乙醇汽油的油耗高，动力不足，对发动机有损伤，有时候感觉开起来“没劲儿”。
多位受访专家表示，乙醇的燃烧值低于汽油，按10%混合后的乙醇汽油热值，要比纯汽油低3.8%。但由于混合燃料中含氧量的增加，作为尾气的一氧化碳和碳氢化合物的燃烧会更充分，这样会使热量增加2.3%。两项相抵，使用乙醇汽油造成的动力损失较小，车主很难感知到。
美国西南研究院曾用16辆同样型号、车况的福特车做过实验，让这16辆车(8辆使用乙醇汽油，另外8辆使用普通汽油)的车轮空转16万公里，结果是乙醇汽油和普通汽油的百公里油耗基本一致。
与普通汽油相比，乙醇汽油减排PM2.5总体可超过40%。其中汽车尾气中碳氢化合物浓度平均下降42.7%，一氧化碳下降34.8%。
如果在普通汽油中加入10%燃料乙醇，可减少36%的颗粒物排放；而对高排放汽车而言，甚至可以达到64.6%。
作为清洁燃料，乙醇燃烧后只产生水和二氧化碳，而普通汽油中含有硫等杂质，燃烧后会产生二氧化硫等大气污染物。
