大连地铁5号线开工 共设18座车站(2)

火车站-梭鱼湾站盾构区间下穿海域，下穿海域段长度2310m，隧道底部最大水压达到0.46Mpa，采用12.2m泥水平衡大盾构施工，穿越地层围岩强度高，透水性较强，且区间地层存在大量溶洞。需深入探究技术方案，解决大盾构的姿态控制、盾尾漏水漏浆、带压换刀及深海溶洞处理等技术难题，确保盾构的顺利掘进。

施工难度大

盾构区间隧道主要穿越中风化石英岩、白云岩、灰岩、板岩等地层，围岩强度高，线路小半径曲线多（最小曲线半径310m），并多次下（侧）穿民房、商业区、厂房、输油管线、河流、暗渠、桥梁、铁路等，且线路经过区域地质情况复杂，施工扰动易造成建构筑物、输油管线、铁路等的沉降、变形或破坏，对区间所穿越地段沉降控制要求高，施工难度极大。

协调任务重

线路沿大连市主干道敷设，沿线多是繁华商业区、密集居住区，沿线车流量大、管网复杂，还涉及铁路、航道、石油、军事管理区等重要部门，项目公司自行负责临时占地、交通疏解、管线、地上物等影响施工的所有障碍物的迁移及恢复等工作，征迁动迁协调任务繁重。

环保要求严

依据大连市“十三五”规划发展纲要，结合大连地铁5号线PPP项目特点，对大连地铁5号线工程沿线所处的自然环境、地理环境、旅游环境、人文环境等建设环境进一步分析，地铁5号线沿线敏感目标繁多，由于大连具有国际知名旅游之称的“浪漫之都”，给地铁5号线建设的文明施工与环境保护增加了巨大的压力。