上海车展最悲催的车企

上海车展是汽车行业的大事，很多企业会将自己的主打车型带到上海，刷脸刷粉。车企为了保证车展效果，会投入大量精力，前期设计、后期维护，就为了这几天能惊艳亮相。不过，有时候意外也专门在敏感时期挑战企业的神经。4月16日，2019上海车展现场，观致汽车的展台前，有人手举“宝能无良，观致拖款”横幅维权，现场一度混乱，让观致的工作人员很惊慌。

2018年下半年以来，国内汽车市场经销商维权事件频频爆发，沃尔沃、捷豹路虎、众泰和Jeep等，相继曝出经销商拉横幅维权或退网。观致也未能幸免，2018年下半年，观致在这场经销商与厂商的混战中，不幸“中枪”，40家经销商联名发函，要求观致汽车对此前的违约、破坏市场价格等问题给出一个合理解释。

一路跌跌撞撞

2007年观致汽车成立，成立至今一直是排行榜末尾的成员，翻看这家公司的历史新闻，大多是隐晦的自我拯救，他人相救，自我修复、调整，少见喜报。公开数据显示，最近8年，观致汽车损失了120亿元。亏损不可怕，可怕的是企业没有止损措施，反而在亏损中自嗨。

2018年经销商事件之前，观致曾2次调整企业的销售目标，年初将销售目标定为8万辆，此前11年，观致最好的销量也只有6万，年中观致将销量提升至10万，冲击12万。提出更高的销量目标后，一路高歌猛进扩建基地和渠道，在市场终端，当时经销商合作伙伴总数历史首次突破200家，但经销商内部消息称，观致对外宣传200家经销商，其实只有100家左，80%的经销商出于亏损状态，大部分经销商因为亏损退网。

据经销商反映，观致没有新产品，在现有渠道上因为管控不利，没有一致的标准导致经销商之间的提车价格和销售价格不同，对基础差的经销商是一种排挤。另外，厂家为了提高销量，直销价格一直在下调，经销家10几万，厂家直销只有6、7万。厂家与经销商之间，不同经销商之间的价格都不同，市场价格混乱，对企业和经销商来说都是致命伤。

重生选错路

2017年宝能集团收购观致51%的股份，给重压之下的观致一个喘息的机会。但是这样一个资本操盘的公司，能给一家实力不在线的汽车公司带来多大的重生希望？

宝能靠物流发家，在深圳雄踞一方，投资各种大回报产业。房地产、金融、汽车还有最近几年大热的新能源。宝能收购观致后，还成立了一家新能源电池公司，进博会上与AeroMobil合作，入股飞行汽车。从这样的收购顺序来看，宝能集团似乎确实有意跟随大潮，投资汽车，或者说意在分享新能源汽车行业的红利。成为观致的大股东后，宝能也一直对外宣传赋能观致。但是，这家擅长资本运作的集团似乎没能弄懂汽车行业的规则，开始了一波又一波外界看不懂的操作。

2019年1月，宝能正式开始在观致的控股工作。2月增持股份，成为绝对大股东之后，一路高歌猛进，扩张基地，在杭州、昆明、广州、西安各地撒了上千亿元投资新能源项目，这四个基地竣工之后可达到230万辆/年的新能源汽车产能。业内人士称，这不是单纯的造车，宝能的主要目的是圈地，工信部规划的2020年新能源汽车年销量也才200万辆，宝能四大基地的产能明显不在正常范围，姚振华（宝能集团CEO）很有可能在做大观致之后，一刀砍掉。

虽然宣布每年在观致研发上投资100亿元，但是宝能一直没有公布产品、供应链、品牌、运作模式、战略等，一进入这一领域就忙着就扩产能。掌控观致后，宝能大刀阔斧的整改内部管理结构，换掉了原来的领队李峰，让日产负责人矢岛和男上位。矢岛和男的主要优势在于电动技术研发，也许让新能源人才带队是宝能发出的证明，自己确有将观致改造成新能源的心思。但是矢岛和男在运营管理层比较薄弱，面对观致近乎“摆烂”的局面，对这位技术型带队人是一种考验。矢岛和男宣称将在2019年下半年，完成现有燃油车的国六标准动力总成升级。从2020年起，推出基于升级平台开发的全新SUV和轿车车型。目前看来，矢岛和男并没能在运营上缓和公司的动荡局面，不知道在技术层面，他能否带队实现目标，目标实现后，宝能下一步会把观致的舵转向何处也不可知晓。

救 赎？