在日本，居然还有比性文化更“色”的文化...

日本是世界公认安全指数最高的国家之一。那里的人民善良友好，含蓄礼貌。可以说，不论你来自哪里，在日本你都能感受到足够的尊重。

然而，那里却住着一群扛着生活重压的日本青年。虽说他们每月的收入十分可观，但由于日本社会的飞速发展以及日本狭小的国土面积，使得日本寸土寸金，再加上令人瞠目结舌的超高失业率和严重的社会老龄化等复杂情况，让日本的房价和人们的生活开支严重的不成正比。

毫不夸张的说，在日本能找到一份稳定的工作的人是幸运的。

但你随时可能因为今天工作上的疏忽，就得收拾箱子立马走人，睡在每天标价150块人民币，且面积不超过10平方米的网吧单人间里，重新过上浑浑噩噩找工作的蜗居生活。

这种现象决不是少数。因此在日本的社会里，除了群众、公民还有一类人群被统称为“网吧难民”。

那里的人们大多热爱绘画，许多人小时候就梦想着长大后成为一名真正的漫画家，这也就是为什么如今的日本动漫可以形成规模庞大的产业，成为该国GDP重要的输出部分之一。

日本的文化十分多元，除了全球人都熟知的桃色文化外，二次元文化，宅文化，黑社会文化，痛文化也成当今日本青年们日常交流的主要话题之一。

“痛文化”

痛文化是其中受众度最少，但绝对算得上是一种民族标志性的特殊文化。它起源于日本的ACG文化，即动画、漫画、游戏的英文缩写总称。

出于对某部动漫、游戏，或其中的某一角色的喜爱，痛文化的追随者希望将与这些作品相关的图案和角色形象绘制在自己日常使用的物品上，借此来表达自己对其的喜爱之情。

由于表现形式不受限制，所以就出现了痛文化的各种呈现载体，比如汽车、单车、飞机、吉他等等，几乎所有的东西都能无所不痛。就连日本本国的名字，也被痛粉们统称作11区。

而痛文化的起源，可以说是从汽车开始。

汽车可以用来发挥的空间十分富余，因此起初许多绘画功底不错的爱好者会在自己的车上进行手绘。但由于当时技术要求比较苛刻，刚开始并不是很普及。

随着科技的发展，现在就算自己不会手绘，只要找到喜欢的图案通过打印作出来的贴纸或者电镀的方式轻松的做到想要的效果，因此痛文化也随之普及了起来。

近几年，痛文化在日本得到快速发展。在线上人们时常通过论坛分享痛车心得，而在线下痛车车友们也会举办痛车集会、痛车车展等以各种方式聚集在一起互相交流，围观群众也能借此机会大饱眼福。

其实说到“痛”的来源，流传有许多有趣的解释。

（壹）、痛车的过程就犹如给人们文身，文身时会痛，所以文过身的车就叫做痛车；

（贰）、 痛车后需要交付高额的税费，这些税费足以让年轻的车主心如刀割，所以叫做痛车；

（叁） 、痛车行为用英文解释为“Paint Car”与“Pain Car”发音类似，因此叫做痛车；

（肆） 、日语中有一句话叫「视线が痛い」，多用在自己做出非主流的事情的时候被人围观，觉得周围人看自己的目光很痛很尴尬。

痛车对于一般人来说，觉得尴尬是完全可以理解的，所以先是有日语中的这句话，最后才演变成了痛车这个概念。

适合“痛”的车型

随着痛车队伍的愈发壮大，给大家介绍一款比较常见的痛车车型。

日本铃木雨燕，价格实惠，空间富足，一副老实人的嘴脸。实在很难找到性价比这么高的入门级家用小车了。

斯巴鲁力狮，比较多的痛车车友会选择它，不仅痛完好看，力狮的性能也一样可圈可点。

Smart For Two，斯玛特感觉就像是为痛车文化而生，因为这车怎么痛怎么好看。

本田飞度，如果因为颜值成为你不买它的理由，或许你可以看看它痛完的样子。逼格飙升有木有？

斯巴鲁BRZ，典型的痛完也好看，不痛也好看。

日产GT-R，这么有钱不好好找个女朋友，跑来痛什么车？

兰博基尼，6。

丰田埃尔法，你这是要把司机叔叔强行带到宅男的坑里去吗？

宝马 Z4 GT3，原来宝马也有少女心。

法拉利 430 GTC，这辆法拉利痛完估计有5000匹马力。